MP3 ПРОМОНОВОСТИ МОДЫ26 июня 2008 Diane von Furstenberg: платья для соблазнаТакие соблазнительные, но одновременно простые платья можно найти тольк... 26 июня 2008 Uomo Collezioni: 10 лет стиля и модыСреди главных перфомансов уходящей недели нельзя не сказать про 10-летний юбилей давнего п... НОВОСТИ КЛУБНОЙ ЖИЗНИ2 июня 2008 Первый альтернативный open-air «DЫХАНР?Е ЛЕТА»7 июня в Теле-Клубе, Open-Air, Live: ORIGAMI /Спб/, 700... 2 июня 2008 •°• SUB.CULTURA : GAME 0V3R •°•DATE: 7 июнь (sub.бота). LOCATION: RIVIERA. SPECIAL GUEST: SUNCHASE/UA. Презентация MIX'a ... 2 июня 2008 Dj Fire Lady7 июня в ночном клубе "РА", выступает DJ Fire Lady. Ee выступление Не Р?меет Аналогов в... |
 Главная »
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
По уровню комфорта С-МАХ немного уступает своим конкурентам, зато обладает врожденной спортивностью..
Ford S-MAX произвел настоящий фурор на автомобильном рынке – семейный минивэн со спортивным дизайном и 2,5-литровым турбомотором безоговорочно лидирует по продажам в своем сегменте. Он отлично подходит как для нужд такси, так и для семей, некоторые приобретают его даже как альтернативу Ford Mondeo. Похожая ситуация и в Европе, где S-МАХ стал автомобилем 2007 года.
На фоне старшего брата компаквэн С-МАХ несколько затерялся, и, чтобы вернуть его в лоно семьи, младшему сделали рестайлинг. Упор был сделан на адаптацию стиля New Edge под новомодный Kinetic design, в котором выполнен S-MAX и новый Mondeo. Также в аналогичном стиле недавно был проведен и рестайлинг для Фокуса.
Чтобы поближе познакомиться с обновленным С-МАХ, мы взяли на тест-драйв компактвэн с самым мощным 2,0-литровым 145-сильным мотором и механической КПП в продвинутой комплектации Ghia.
Конечно, по степени проработки дизайна пост-рестайлинговый Ford С-МАХ несколько не дотягивает до самобытного S-MAX, но прогресс налицо. Стильные вертикальные противотуманки и пасть воздухозаборника сделали компактвэн агрессивнее и динамичнее – эх, ему бы еще фальшдифлекторы на передние крылья, как у старшего брата, и получилось бы совсем замечательно.
Р?нтерьер, увы, не поразил воображение. Качественный серенький пластик – для европейского компактвэна это необходимое, но недостаточное условие. Панель приборов хорошо читаема, но тоже без изюминки. А вставки «под дерево» на передней панели и дверных ручках и вовсе выглядят неуместно. По идеологии С-МАХ больше бы подошла отделка под алюминий или более светлые вставки из пластика, что доступно в исполнении Titanium. Также несколько удивила скудность комплектации Ghia: при цене в 671 000 рублей компактвэн оснащается простым кондиционером – климат-контроль придется заказывать за доплату.
Между тем, салон компактвэна, несмотря на простенькую отделку, отличается выверенной эргономикой. Рука сама ложится на рычаг переключения передач, а его короткие и точные ходы стали визитной карточкой автомобилей Ford. Педали также весьма информативны. Конечно, после легковой машины посадка в С-МАХ кажется слишком высокой, но привыкаешь к ней быстро, и это не доставляет дискомфорта как в городе, так и при марш-бросках по трассе.
Но лучше все-таки тем, кто сидит сзади, особенно если их двое. В таком случае среднее кресло можно сложить в багажник, а два боковых сдвинуть назад на 10 см. Но и без того просторном салоне можно ехать, как в лимузине, положив ногу на ногу. Багажник при такой компоновке, конечно, сокращается, но его объем все равно остается весьма внушительным. Для перевозки крупногабаритного багажа задний ряд сидений можно не только сложить и откинуть вперед, но и полностью удалить из салона – тогда объем грузового отсека вырастет до 1620 литров – цифра, сравнимая с показателями для самых больших универсалов, при том что длина С-МАХ – всего 4333 мм. Кроме того, как в Renault Scenic, под ногами задних пассажиров предусмотрены небольшие тайники – «мечта контрабандиста»: они скрываются под ковриками, и найдет их далеко не каждый.
Но хватит изучать салон, пора и запустить мотор. На низких оборотах от 2 литров рабочего объема ожидаешь большей тяги, но зато двигатель здорово оживает после 3000 об/мин и обеспечивает ровную тягу вплоть до 6500. Если постоянно держать стрелку тахометра в этих пределах, то компактвэн порадует отличной динамикой и будет всегда на первых ролях. На трассе можно без труда двигаться со скоростью под 180 км/ч, но надо быть готовым к тому, что воздух не очень хорошо обтекает высокий кузов, и расход топлива на высокой скорости переваливает за 15 литров на 100 км, хотя обычный Ford Focus на аналогичной скорости вполне довольствуется 10-12 литрами.
Подстать боевому мотору и управляемость. Цепкое фокусовское шасси почти не пострадало от повышенного центра тяжести. Налитый сочным реактивным усилием руль устанавливает тотальный контроль над машиной, и любое отклонение баранки от нуля вызывает точное и адекватное изменение траектории. На С-МАХ одинаково приятно прохватить связку извилистых поворотов на загородном шоссе на скорости за сотню или устраивать стрит-рэйсинг в черте мегаполиса с узенькими улочками и минимальными скоростями.
Поворачиваемость у С-МАХ практически нейтральная, и водитель может легко балансировать на грани сноса и заноса. Благо, даже в топовой комплектации С-МАХ лишен системы стабилизации, «электронные ошейники» не вмешиваются в процесс управления. Для тех, кто не уверен в своих силах, доступна ESP вместе с противобуксовочной системой. Еще одним приятным сюрпризом стала шумоизоляция – двигатель слышно в салоне только после 3000 об/мин, но даже когда стрелка приближается к красной зоне, шум не давит на уши и разговаривать, не повышая голоса, можно даже при 150 км/ч.
А форма руля показалась неоптимальной – для такого интересного шасси подошла бы более компактная трехспицевая баранка. Еще знакомая жаловалась на грубый шов кожаной оплетки – она натирает нежные женские пальчики. Несолидно это для семейной машины. Тем более, что за городом, если машина попадает в колею, баранку приходится сжимать с утроенной силой – широкие покрышки приводят к тому, что компактэн изрядно рыскает.
По уровню комфорта С-МАХ немного уступает своим конкурентам, что является вполне разумной платой за врожденную спортивность. Водитель исправно информируется о дорожных стыках, но зато более крупные выбоины передаются на кузов весьма округло.
Более серьезные проблемы возникают на проселке, когда выясняется, что ходы подвески не так уж и велики, и колеса порой теряют контакт с дорогой, а на кузов приходятся жесткие удары. Также С-МАХ не лучшим образом ведет себя при торможении – даже плавное снижение скорости приводит к заметным клевкам кузова, и водитель с пассажирами вынуждены опираться на ремни безопасности, так что пристегиваться в компактвэне надо обязательно. Все-таки полностью побороть раскачку высокого кузова фордовцам не удалось. Тем более, что сами тормоза у С-МАХ очень чуткие: слегка переборщил – и машина сразу же останавливается.
На первый взгляд, спортивный характер семейному автомобилю совершенно ни к чему. Посмотрите на законодателя жанра Renault Scenic. Несмотря на то, что гоночная команда Renault – действующий чемпион мира в Формуле-1, компактвэн всем своим видом и, тем более, поведением на дороге излучает спокойствие и безопасность. Попробуйте пройти связку поворотом с визгом шин, и пешеходы будут крутить пальцем у виска – купил семейный автомобиль, значит, пора остепениться и отпустить «гашетку».
Не спорю, спокойный стиль езды имеет право на существование. Р? сам иногда езжу медленно и размеренно, особенно когда на заднем сиденье засыпает моя дочка. Но это совсем не означает, что мой автомобиль не должен уметь ездить быстро. Поэтому Ford Focus C-MAX отлично вписывается в эту систему координат, ему бы только отделать интерьер поинтереснее, и был бы идеальный спортивно-семейный автомобиль, такой же, как его старший брат Ford S-MAX с 2,5-литровым турбомотором. Как гласит реклама С-МАХ – «Жизнь – это движение».
|
Комплектация протестированного автомобиля |
||
|---|---|---|
|
Фронтальные подушки безопасности |
Боковые подушки безопасности |
|
|
АБС |
Усилитель рулевого управления |
|
|
Мультифункциональное рулевое колесо |
Регулируемая рулевая колонка по высоте |
|
|
Регулируемая рулевая колонка по вылету |
Отделка рулевого колеса кожей |
|
|
Электрообогрев лобового стекла |
Электрообогрев передних сидений |
|
|
Зеркало заднего вида с автозатемнением |
Дистанционный центральный замок |
|
|
Кондиционер |
Электропривод и обогрев наружных зеркал |
|
|
Электростеклоподъемники передние |
Электростеклоподъемники задние |
|
|
Складывающееся по частям заднее сиденье |
Лючок для длинномеров |
|
|
CD-аудиосистема |
Датчик освещенности |
|
|
Датчик дождя |
Маршрутный компьютер |
|
|
Парктроник |
Противотуманные фары |
|
|
Омыватель фар |
Легкосплавные колеса |
|
|
Окраска «металлик» |
Круиз-контроль |
|
|
Технические характеристики протестированного автомобиля |
|
|---|---|
Кузов Тип кузова |
5-дверный универсал |
| Число мест | 5 |
| Объем багажника, л | 550/1620 |
| Снаряженная масса, кг | 1350 |
| Полная масса, кг | 1925 |
| Длина, мм | 4333 |
| Ширина, мм | 1825 |
| Высота, мм | 1595 |
| Колесная база, мм | 2640 |
| Дорожный просвет, мм | 160 |
Двигатель Тип |
Бензиновый с распределненным впрыском |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Расположение и число цилиндров | R4 |
| Рабочий объем, см | 1999 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 87,5\83,1 |
| Степень сжатия | 10,8 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с./об/мин | 145/6000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 190/4500 |
Трансмиссия Коробка передач |
5ступенчатая, механическаяя |
| Привод | передний |
| Передняя подвеска | независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 |
Динамика Максимальная скорость, км/ч |
203 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 9,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 5,6 |
| загородный цикл | 10 |
| смешанный цикл | 11,1 |
| Емкость топливного бака, л | 55 |
| Топливо | бензин Аи-95 |
Тест: Леонид Павлов
Цена протестированного автомобиля - 718 300 рублей
Закладки в Ваши блоги
Главная »
Комментарии к новости "Тест-драйв Ford C-MAX: Младший брат":
 |
|
| |
 |
| Самый клевый клуб? |
ВСЕ МУЗЫКАЛЬНЫЕ СТИЛИНЕЗНАЕШЬ ЧТО ЭТО ЗА СТИЛЬ?
Acid Rock - Стиль Acid,
Jazz-Rap - Стиль Jazz,
Dance - Музыка Dan,
Hard Trance - Hard Tranc,
Trance - Этот стиль,
Nu Breaks - Тяжелый та,
Experimental Electro - Свозрожден,
Electro-Jazz - Electro-Ja,
British Psychedelia - Хотя они и,
Atmospheric - Это Мета-с,
Southern Rap - Southern R,
Happy Hardcore - Постепенно,
New Jack Swing - New Jack S,
Lounge - Lounge муз,
Hip-Hop - Втерминоло,
Acid Jazz - Эта музыка,
Ambient Dub - Этот стиль,
DJ - На фоне иг,
Detroit Techno - Раньше сти,
Experimental Dub - На расстоя,
Obscuro - Obscuro - ,
G-Funk - G-Funk - э,
British Rap - Хотя Briti,
Contemporary R&B - Направлени,
Funky Breaks - Смесь tran,
Turntablism - Х
отя так,
Jazz-House - Смешение р,
Newbeat - Этот стиль,
House - Этот стиль,
Electro-Industrial - Р?сполните,
Acid House - Танцевальн,
Freestyle - Это направ,
West Coast Rap - West Coast,
Bass Music - Зародившис,
Electronica - Этот стиль,
Experimental Jungle - Смешение e,
Ambient House - Ранний тер,
Techno-Dub - Это направ,
Rap - Для неиску,
Gangsta Rap - Gangsta Ra,
|
МУЗЫКАЛЬНЫЙ РЕЛИЗ
15 июля 2008 Van Belousoff - Love will find youПитерский лейбл Inferno People Promo, совместно с Diamond Records представляют очередной релиз российского музыканта Van BelousOFF. Стилистически сложно определить какой-то один стиль, в котором выдержан весь альбом. Скорее лучше сказать так – главное в этом альбоме мелодичность и гармония. |
|
|